通常具有較高的車輛解編作業(yè)效率。由于減速器是機(jī)械設(shè)備，長(zhǎng)期連續(xù)工作必然形成磨損，性能指標(biāo)下降，容易造成動(dòng)作緩慢、動(dòng)作時(shí)間延長(zhǎng)，直接影響車輛速度控制精度。因此及時(shí)發(fā)現(xiàn)減速器的故障并進(jìn)行維修，對(duì)減速器的動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，是非常必要的。減速器動(dòng)作時(shí)間監(jiān)測(cè)的必要性在傳統(tǒng)速度控制系統(tǒng)的算法中，減速器控制機(jī)構(gòu)的延時(shí)時(shí)間是固定的，即它的制動(dòng)時(shí)間和緩解時(shí)間是不變的。但是通過(guò)對(duì)減速器的長(zhǎng)期應(yīng)用發(fā)現(xiàn)：每臺(tái)減速器的動(dòng)作時(shí)間都各不相同，表現(xiàn)為離散性；所有減速器的動(dòng)作時(shí)間隨著設(shè)備的不斷使用而發(fā)生變化，表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)性。傳統(tǒng)的速度控制系統(tǒng)存在著與動(dòng)態(tài)變化的減速器相滯后的缺點(diǎn)。當(dāng)減速器的性能下降后，動(dòng)作時(shí)間變長(zhǎng)，控制精度降低，影響車輛的正常溜放。故障出現(xiàn)后，需要專業(yè)人員來(lái)修改計(jì)算機(jī)軟件，以改善控制系統(tǒng)的控制精度。這種方法常常需要多次反復(fù)，影響了設(shè)備的正常使用、降低了駝峰場(chǎng)的作業(yè)效率。如果開(kāi)發(fā)出專項(xiàng)監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)全場(chǎng)減速器的動(dòng)作時(shí)間作實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，速度控制系統(tǒng)通過(guò)自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)來(lái)自動(dòng)修改控制參數(shù)，提高控制精度，使控制智能化，這將大大提高速度控制系統(tǒng)的性能。速度控制系統(tǒng)發(fā)出對(duì)減速器的制動(dòng)命令后，制動(dòng)繼電器吸起的時(shí)刻為t 1，制動(dòng)表示繼電器吸起的時(shí)刻為t 2，則減速器的制動(dòng)時(shí)間制。控制系統(tǒng)發(fā)出對(duì)減速器的緩解命令后，制動(dòng)繼電器落下的時(shí)刻為t 3，緩解表示繼電器吸起的時(shí)刻為t 4，則減速器的緩解時(shí)間為T(mén)緩制和T緩是減速器的動(dòng)作時(shí)間，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，就能及時(shí)掌握減速器的工作狀況。同時(shí)發(fā)現(xiàn)減速器自身的制動(dòng)位、緩解位表示接點(diǎn)出現(xiàn)的故障，使現(xiàn)場(chǎng)能夠科學(xué)、全面地進(jìn)行及時(shí)維修。
