在今后的推廣應(yīng)用中，還需要改進(jìn)設(shè)計(jì)改進(jìn)工藝以友優(yōu)選材質(zhì)，車輛減速器研制應(yīng)用。多年來，我國鐵路調(diào)車場駝峰車輛減速器點(diǎn)式制動(dòng)設(shè)備一直使用的是風(fēng)壓式和油壓式減速器，即型空壓車輛減速器和刀型液壓車輛減速器。這些設(shè)備初期就要較大的投人，運(yùn)營使用中動(dòng)力系統(tǒng)還需要較大的維修量。能否用電動(dòng)式替代風(fēng)壓式和油壓式而解決上述弊端，多年來許多國家都投人一定精力作了大量的嘗試和探索。大功率直線電機(jī)帶動(dòng)抽板的重力式減速器，但因緩沖重復(fù)制動(dòng)等技術(shù)問題未得到有效解決，未能投人使用。國內(nèi)鐵路電動(dòng)車輛減速器的研制一直是一項(xiàng)懸而未決的課題。機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一型重力式減速器實(shí)現(xiàn)調(diào)速制動(dòng)目的。研究試驗(yàn)過程中對(duì)電動(dòng)器性能進(jìn)行不斷改進(jìn)，減輕了電動(dòng)器的重量，增大了轉(zhuǎn)矩，控制部分采用了最新技術(shù)和具有當(dāng)時(shí)先進(jìn)水平的電器元件，使電動(dòng)車輛減速器從研制階段進(jìn)人實(shí)驗(yàn)應(yīng)用階段。通過上道試驗(yàn)后，內(nèi)側(cè)式）電動(dòng)車輛減速器通過了鐵道部的技術(shù)審查和技術(shù)鑒定。電動(dòng)車輛減速器與現(xiàn)有風(fēng)壓式油壓式減速器相比較，具有動(dòng)作快控制精度高節(jié)省電能結(jié)構(gòu)簡單安裝維修簡便等顯著優(yōu)點(diǎn)，令人矚目，與風(fēng)壓式和油壓式減速器的主要技術(shù)參數(shù)對(duì)比型電動(dòng)車輛減速器的研制世紀(jì)年代初，西安鐵路運(yùn)輸職工大學(xué)率先提出了研制型電動(dòng)車輛減速器的構(gòu)想。因此，在研制中，一是研究外側(cè)驅(qū)動(dòng)用新型的臥式電動(dòng)器，二是研制與之配套的新型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以提高機(jī)械傳遞效率，主要作了以下改進(jìn)：設(shè)計(jì)了滿足需要的臥式電動(dòng)器及曲柄連桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完善了電動(dòng)器位置顯示及控制電路系績，解決了電動(dòng)器配套的軌枕板等裝置及設(shè)施將電動(dòng)器的鎖閉角度定型并量化，減少了安裝時(shí)調(diào)整鼻大等麻煩用摩托車點(diǎn)火裝胃代替接近開關(guān)，使電動(dòng)器位置顯示吏為可靠研制生產(chǎn)了與電動(dòng)藉配套的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
